重庆渝长复线高速“4·3”较大道路交通事故致7死1伤，主因系患重度鼾症（阻塞性睡眠呼吸暂停综合征）的客车司机夏某非法营运、超员且追尾前未刹车避让，次因涉及半挂车司机低速行驶、货物警示标志不规范，同时暴露相关部门非法营运监管存在漏洞。
4月的山城，雨雾还未散尽。4月3日清晨7点，重庆垫江县的一条乡道上，46岁的夏某揉了揉发涩的眼睛，发动了那辆核载7人的东风小汽车。副驾驶座上，乘客张大姐搓着双手说：”师傅，今天能赶在中午前到重庆不？我孙女生病，急着去医院。”夏某应了一声，踩下油门——谁也没注意到，他的眼皮正不受控制地往下沉。
6小时后，这条承载着归心与生计的高速公路，成了7个家庭的噩梦。
一、致命6分钟：从超车变道到7死1伤的瞬间
4月3日15时18分，重庆S39渝长复线高速长寿段。
夏某驾驶的车辆正以98公里的时速在第三车道行驶。行车记录仪画面里，前方第三车道的超重型半挂车像一头缓慢移动的钢铁巨兽，车尾”渝D”牌照在雨幕中若隐若现。此时，夏某的方向盘突然向左偏了15度，轮胎与地面摩擦发出刺耳声响；10秒后，方向盘又猛地向右回正，车身剧烈晃动；5秒后，他再次向左偏移，车头几乎贴上中央护栏。
“他当时可能又犯困了。”事后，夏某的妻子回忆，丈夫近半年总说”开车时脑子发懵”，但她从未想过这与”病”有关。而此刻，夏某的车速表指向98，前方半挂车的速度仅30公里/时——这是一场注定的追尾。
15时18分12秒，两车相撞。夏某的车头如纸片般撞进半挂车尾部，金属撕裂声、玻璃碎裂声混作一片。监控画面显示，撞击瞬间，夏某的身体因惯性向前猛冲，安全气囊弹出时，他的头部已重重磕在方向盘上。后排座位上，7名乘客被甩得东倒西歪，其中1名老人当场被甩出车窗；副驾驶的张大姐试图抓住扶手，却被巨大的冲击力甩向挡风玻璃，额角渗出的鲜血在玻璃上晕开一道红痕。
这场事故最终造成7人死亡、1人重伤，直接经济损失约530万元。
二、藏在”鼾声”里的致命隐患：重度鼾症如何成为”隐形杀手”？
调查报告揭开的第一重真相，是夏某的”健康炸弹”——他被确诊为重度阻塞性睡眠呼吸暂停综合征（OSA）。
“OSA不是简单的打鼾，而是一种会致命的慢性病。”重庆市急救中心睡眠医学中心主任李敏解释，患者睡眠时会反复出现上气道塌陷，导致呼吸暂停或低通气。每发生一次呼吸暂停，大脑就会因缺氧”惊醒”一次，长期如此会造成多器官损伤。更危险的是，患者白天会出现不可抗拒的嗜睡，注意力、反应力严重下降，”就像大脑被蒙了一层雾”。
夏某的病历显示，近三年他因”白天嗜睡、开车打盹”发生过3次剐蹭事故，却从未接受过规范治疗。事发前一周，他在社区医院做的睡眠监测报告显示：每小时呼吸暂停次数高达42次（重度OSA标准为≥30次），最低血氧饱和度仅65%（正常值≥90%）。”这种情况下，驾驶员在高速行驶中出现意识丧失的风险极高。”李敏说。
更令人揪心的是，夏某的”病驾”并非偶然。调查组调取了他近一年的行车记录：3月12日凌晨3点，他在成渝环线高速因”方向偏移”触发报警；4月1日晚8点，他在沪渝高速因”连续变道”被监控抓拍；而4月3日事发当天，他凌晨2点刚结束一场12小时的夜班货运，仅在垫江下客后补了2小时觉——这根本无法缓解OSA导致的累积性疲劳。
三、从”非法营运”到”超员驾驶”：一条被忽视的安全红线
如果说OSA是这场悲剧的”导火索”，那么夏某的”非法营运+超员”则是亲手点燃的”火药”。
调查发现，夏某的车辆早在2024年10月就因”连续180天未在线上下单”被注销了网约车营运资质。但他并未停止”拉客”，反而转入”地下”：通过在垫江汽车站附近张贴小广告、加入本地拼车群等方式，以”比正规网约车便宜5元”的价格招揽乘客。事发当天，他先从重庆主城区载了5名乘客到垫江（其中2人是拼车），又在垫江下客后，沿途揽了2名赶时间的乘客（含1名儿童），最终核载7人的车上挤了8人。
“他总说’就多带一个，又不占位置’。”乘客王女士回忆，上车时她发现后座已经挤得”膝盖碰膝盖”，但夏某拍着胸脯保证”安全得很”。事实上，超员会导致车辆重心偏移、制动距离延长，一旦发生碰撞，乘客根本没有足够的生存空间——这正是此次事故中伤亡惨重的重要原因。
而另一方涉事的超重型半挂车司机夏某兴，也存在不可推卸的责任。他的车货总重达97.2吨（超限12吨），按规定应在车尾设置反光警示标志，但他为了”多装一点”，仅用一根细铁丝简单固定了一块褪色的反光条。更致命的是，事发前2分钟，他的车速降至30公里/时（高速最低限速60公里/时），且未开启双闪提示后车。”低速行驶会导致后方车辆难以预判，加上反光标志不规范，相当于给后车’埋了一颗雷’。”高速交警支队事故科科长陈阳分析。
四、监管漏洞：从”漏网之鱼”到”系统失守”
这场悲剧的背后，是多重监管漏洞的叠加。
首先是非法营运的”监管盲区”。垫江县交通执法支队提供的台账显示，夏某的车在被注销网约车资质后，曾被3名乘客投诉”非法营运”，但执法人员在核查时仅调取了平台订单记录，未结合其实际运营轨迹分析。”我们过度依赖线上数据，忽视了对线下揽客行为的常态化巡查。”垫江县交通执法支队队长刘红承认，他们对”黑车”的打击更多停留在”接到投诉再处理”，缺乏主动摸排。
其次是重点车辆的”动态失控”。夏某的车辆因频繁违法被标记为”高风险车辆”，但交通管理部门未按规定对其实施”一对一”动态监控。事发当天，他的车辆在高速上多次偏离车道、压线行驶，监控系统虽发出预警，却未触发人工干预——”我们的监控平台每天要处理上万条预警信息，人工筛查根本跟不上。”重庆市公安局交管总队高速公路第四支队支队长赵强坦言。
更值得反思的是，OSA患者的”驾驶许可”管理存在空白。目前，我国《机动车驾驶证申领和使用规定》仅明确”器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症等妨碍安全驾驶的疾病患者不得申领驾照”，但OSA未被列入其中。”OSA患者如果能通过治疗控制症状（如使用呼吸机），理论上可以驾驶；但如果未规范治疗，其驾驶风险与酒驾相当。”李敏建议，应将OSA纳入”妨碍安全驾驶疾病”名录，并建立驾驶员健康申报与强制筛查制度。
五、7个家庭的破碎：安全红线容不得”侥幸”
事故发生后，7个遇难者家庭的天塌了。
45岁的张大姐原本计划月底退休，事发时她正带着孙子去医院复查白血病；28岁的李阳是新婚丈夫，事发前刚给妻子买了钻戒；58岁的货车司机夏某兴，家中上有70岁老母，下有正在读高中的儿子……
“每一起事故都不是偶然，而是无数个’侥幸’的叠加。”重庆市应急管理局局长冉进红在事故通报会上痛心疾首，”夏某以为’多拉一个乘客能多赚50块’，以为’眯一会儿不会有事’；夏某兴以为’低速行驶更安全’，以为’反光条随便贴贴就行’；监管部门以为’查过几次就万事大吉’……这些’以为’，最终变成了7条人命的代价。”
目前，夏某因涉嫌交通肇事罪被移送检察机关审查起诉；夏某兴因超限运输、未规范设置警示标志被处以罚款并暂扣驾驶证；垫江县交通执法支队、高速交警支队相关责任人被立案调查。
尾声：用制度的”紧箍咒”，守好每一段归途
4月的雨停了，渝长复线高速的车流量逐渐恢复。但在事故路段，新增的”疲劳驾驶预警系统”摄像头24小时运转，电子屏上滚动播放着”拒绝非法营运””规范使用安全带”的提示。
这场悲剧留下的，不仅是对7个家庭的哀悼，更是对交通安全的深刻警示：OSA患者的驾驶风险需要被看见，非法营运的”灰色地带”需要被清除，重点车辆的动态监管需要被强化。每一次对安全红线的漠视，都可能成为压垮家庭的最后一根稻草；而每一项制度的完善、每一个环节的尽责，都是在为生命筑牢防线。
愿天堂没有非法营运的车辆，没有超员的拥挤，没有未治疗的疾病。愿每一条归途，都能平安抵达。